白伟德说
来源:    发布时间: 2018-10-02 13:11    次浏览   >

和竞争对手们如达美、美联航一样,美航曾抗议海湾三巨头航空,声称他们通过索取政府补贴形成不公平竞争。上述三家美国航企通过贸易协会,要求海湾航企禁止新增美国航线,直到解决津贴问题。而阿联酋航空、阿提哈德航空以及卡塔尔航空否认他们接受非法的政府援助。

直到如今,海湾三大航企貌似可以随心所欲地开辟美国航线,这其中包括经停欧洲的航线,比如阿联酋航空的最新航线迪拜—雅典—纽瓦克。

“美航长期发展的最大威胁,其实是美国政府不增持;务必确保中东两国不再允许持续补贴,否则将危及美国的航空产业。”白伟德这样说。“我们不能同富油国抗争,因为他们根本不在乎能否获利。”(本文编译自skift)

但是和其他美国航空高管不同,白伟德对中国航企谈论甚少,却将矛头指向海湾航企。

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美航ceo:看好美国政策

中国补贴:另外一回事

针对川普政府能否认真对待津贴威胁,虽然美国各大航企持看涨态度,但是目前还没有什么大变化的迹象。然而,白伟德在本周四说,他已经同美国政府展开富有成效的会谈,并且相信政府政策将有所改变。

这条于今年三月份开辟的航线,已经激怒了美联航的高管,因为纽瓦克机场也是美联航的枢纽基地。上周同样有分析人士问询美联航总裁郭斯杰(scott kirby),为什么他们反对阿联酋航空的扩张,却不反对中国东方航空和南方航空开辟美国航线——这两家国有航空公司同样接受政府补贴。

虽然双方去年曾非正式会面,但是并未实质上解决上述问题。此后美国官方政策也未有所改变,但是阿联酋航空和阿提哈德航空却缩减了美国航班,他们自己的解释为商业因素原因。阿联酋航空因笔记本被禁止托运,谴责美国政府。而川普提议的旅游禁令,也导致赴美旅游的需求走低。

在本周四举行的美航三季度财报电话会议上,分析人士询问美航ceo白伟德(doug parker)是否会考虑用一种全新的方式——通过持续提升美航旗下产品——同海湾三巨头形成竞争态势。一位美航高管说近年来,美航已经在商务舱实现大跨步发展,他们相信他们的产品优于美联航和达美航空。

经常飞行的旅客们对于上述新闻绝不陌生,因为大家都知道这一事实——美国的航空公司像是美航,更为看重高端经济舱的实用性。虽然美航客舱也有配备可平躺座椅和美食,但是却没有三大海湾航空所青睐的奢华。

今年3月份,美航向南航投资2亿美元,用于认购南航拟增发的h股股份。与之相比,达美航空持有中国东方航空更多的股份。

民航资源网2017年10月27日消息:你们最好还是不要期待美国航空会在飞机上引进酒吧间、头等舱淋浴间,或者是随时可以转换成双人床的商务舱座椅。

“你看,其实中东航企的问题不在于他们的产品。”白伟德说。“这正是问题的症结所在。如果你能获得政府补贴,你自然不担心利润,并且把不实用的产品落实到位。因为飞行本身就是不经济的行为。所以作为回应中东航企的方式,不在于我们开发出相应产品与他们匹敌,而在于他们不该被政府所补贴。”

早在1992年签署的《开放天空条约》就对航企接受相应类型的津贴做出了明确禁止。在奥巴马执政期间,开放与公平天空联盟(partnership for open & fair skies)——一个代表美国三大航空公司(美国航空、美联航和达美航空)的行业组织,就曾要求美国官员同卡塔尔和阿联酋磋商,以解决海湾航企的津贴问题。

“这其实不是同一个概念。当然,我们也不允许他们做出这样的事情,比如从纽瓦克飞往雅典。”郭斯杰上周如是说。

在过去的十年间,阿联酋航空、阿提哈德航空以及卡塔尔航空已经抢走了美国航企以及他们欧洲竞争对手的部分市场份额,特别是在中东、非洲以及印度航线上。而这三大海湾航企竞争的一大杀手锏,就是面向旅客提供异常丰富的优质产品。